港珠澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，同時(shí)擁有世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。該橋被英國《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”。港珠澳大橋的建成將粵港澳三地納入“一小時(shí)生活圈”，三地人民“你中有我，我中有你”，形成一家親，成為一家人，有力推動(dòng)了粵港澳大灣區(qū)共同繁榮，在中華民族復(fù)興史上留下濃墨重彩的篇章。
港珠澳大橋名雖為“橋”，實(shí)際卻是一項(xiàng)集橋、島、隧為一體的龐大工程。為保證伶仃洋水域30萬噸級(jí)通航能力，需在海中筑起兩座人工島，兩座島間以長達(dá)6.7公里的隧道連接，同時(shí)實(shí)現(xiàn)沉管隧道內(nèi)，車輛可暢行無阻；隧道上方，30萬噸油輪可滿載通航。
作為大橋主要設(shè)計(jì)建設(shè)單位，中交集團(tuán)承擔(dān)了大橋90%的設(shè)計(jì)任務(wù)，承建了沉管隧道、東西人工島、青州航道橋、口岸人工島、香港和澳門段等大部分工程，占大橋主體工程量的70%以上。中交集團(tuán)積極貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記的重要講話精神，全面對(duì)接國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，深度融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃，助力粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展。
在港珠澳大橋建設(shè)中，中交建設(shè)者大力發(fā)揚(yáng)逢山開路、遇水架橋的精神，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，開展100多項(xiàng)試驗(yàn)研究，研發(fā)10多項(xiàng)世界領(lǐng)先的專用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得500多項(xiàng)專利，攻克10余項(xiàng)外海沉管安裝世界級(jí)工程難題，持續(xù)鞏固在深埋沉管隧道等領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)邁入世界一流，為深中通道、大連灣海底隧道等超級(jí)工程建設(shè)提供了技術(shù)支撐。港珠澳大橋搭建了行業(yè)拔尖人才平臺(tái)、工程骨干職業(yè)通道、一線工人技能培訓(xùn)等多維人才培養(yǎng)機(jī)制，培養(yǎng)出一批掌握核心技術(shù)的工程師和高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)工人。
中交集團(tuán)通過建設(shè)港珠澳大橋，擦亮了“中國橋”“中國隧”等國家名片，讓中國標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接國際標(biāo)準(zhǔn)，躋身“橋梁強(qiáng)國”。國際隧道協(xié)會(huì)專家漢斯?德維特評(píng)價(jià)：“由于港珠澳大橋的建設(shè)，中國從沉管隧道小國一躍成為世界沉管隧道領(lǐng)先國家。”
港珠澳大橋在建設(shè)過程中，習(xí)近平總書記多次給予了大橋建設(shè)高度肯定。中交集團(tuán)賡續(xù)紅色血脈，形成了逢山開路、遇水架橋的港珠澳大橋精神。我們不斷改革創(chuàng)新發(fā)展，突出核心主業(yè)，圍繞產(chǎn)業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展，打造原創(chuàng)性技術(shù)策源地，爭當(dāng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長，瞄準(zhǔn)世界前瞻性“卡脖子”技術(shù)不斷進(jìn)行攻關(guān)創(chuàng)新，形成良好生態(tài)。我們更加重視人才培養(yǎng)，構(gòu)筑了以連續(xù)培養(yǎng)出兩名中國工程院院士為標(biāo)志的全面發(fā)展的人才陣線，為不同層次和崗位的員工提供了有前景有希望的職業(yè)發(fā)展通道。
中國工程院院士、中交集團(tuán)首席科學(xué)家、港珠澳大橋島隧項(xiàng)目總經(jīng)理總工程師
林鳴
港珠澳大橋是集科學(xué)技術(shù)大成之作品，是“工程+藝術(shù)+文化”的融合體。大橋的建成，極大提升了粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通水平，也顛覆了大灣區(qū)的時(shí)空觀，形成了粵港澳三地“一小時(shí)生活圈”。粵港澳大灣區(qū)同城化、一體化的時(shí)代已經(jīng)到來，大橋?qū)浉郯膮^(qū)域人民生活、區(qū)域經(jīng)濟(jì)，以及國家經(jīng)濟(jì)、國際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等都將產(chǎn)生巨大的影響。港珠澳大橋已經(jīng)通車4年了，大橋的高質(zhì)量建設(shè)彰顯了“中國精神”“中國智慧”“中國制造”和“中國力量”。
全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中國交建副總工程師、港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師
孟凡超
在伶仃洋創(chuàng)造一座連接三地的“巨龍”，是中國交通人的偉大構(gòu)想。作為參建者之一，我感到萬分榮幸。回看那段奮斗時(shí)光，我們以“每一次都是第一次”的決心和態(tài)度，打破國際技術(shù)壟斷，確保每一節(jié)沉管精確安裝，建成了我國第一座外海沉管隧道。帶著港珠澳的榮譽(yù)，一航局團(tuán)隊(duì)再戰(zhàn)伶仃洋，參建了又一項(xiàng)超級(jí)工程深中通道，研發(fā)了世界首制沉管運(yùn)輸安裝一體船、世界最大最先進(jìn)沉管基床碎石整平船等一系列大國裝備和成套技術(shù)，不斷鞏固我國在世界沉管隧道施工的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位。
時(shí)任一航局二公司港珠澳大橋島隧項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理
宿發(fā)強(qiáng)
建設(shè)港珠澳大橋是粵港澳三地融合發(fā)展的迫切需求，有著非凡的象征意義。在港珠澳大橋通車近四周年之際，回望曾經(jīng)九年的大橋崢嶸歲月，歷歷在目，別有感慨。港珠澳大橋之后，我所在的公規(guī)院隧道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)先后完成了深中通道、大連灣海底隧道、襄陽漢江隧道等大型跨江海通道設(shè)計(jì)重任，并推動(dòng)工程順利實(shí)施。如今，這南北中三大通道的建設(shè)已近尾聲。大橋的榮光雖已翻篇，但“大橋精神”始終不滅。
時(shí)任港珠澳大橋沉管隧道設(shè)計(jì)技術(shù)負(fù)責(zé)人
呂勇剛
港珠澳大橋是國家工程、國之重器。2018年，正是站在這里，與習(xí)近平總書記第一次握手，讓我心潮澎湃、倍感自豪。總書記勉勵(lì)我們“社會(huì)主義是干出來的，新時(shí)代也是干出來的！”作為一名從農(nóng)民工成長為大國工匠的工程建設(shè)者，我深感黨中央和國家對(duì)產(chǎn)業(yè)工人的重視，對(duì)勞動(dòng)者和實(shí)干家的尊重，我們更要保持逢山開路、遇水架橋的精神，用產(chǎn)業(yè)工人的實(shí)力展現(xiàn)中國品牌、中國形象和中國力量，在新時(shí)代彰顯工匠作為。
習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，要抓住粵港澳大灣區(qū)建設(shè)重大歷史機(jī)遇，推動(dòng)三地經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的規(guī)則銜接、機(jī)制對(duì)接。港珠澳大橋建成后，中交建設(shè)者遵照總書記“重整行裝再出發(fā)”的囑托，秉持逢山開路、遇水架橋的港珠澳大橋奮斗精神，積極投身深中通道的建設(shè)，相繼攻克跨海通道各類關(guān)鍵技術(shù)，立志用匠心再創(chuàng)一座世界奇跡，為大灣區(qū)建設(shè)國際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群建設(shè)貢獻(xiàn)中交力量。
時(shí)任港珠澳大橋島隧工程第Ⅲ工區(qū)二分區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理
張文森
