在中國共產黨102周年華誕、公司上下深入開展學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育之際，公司黨委舉辦中交精神專題宣講活動，聚焦習近平總書記親自關心或作出重要指示的重大工程，邀請相關親歷者或傳承人講述公司發展歷程的感人事跡和精神品質，教育引導全體干部員工筑牢信仰之基、補足精神之鈣、把穩思想之舵，勇于擔當、善于作為，深入推進新時代黨的建設新的偉大工程，努力推動公司高質量發展取得新成效。
近日，公司微信平臺將分四期對“兩路”精神、改革開放精神、蒙內鐵路精神、港珠澳大橋精神進行宣傳展播。最后一期展示的是由港珠澳大橋島隧項目總經理部樊建華同志作的題為《七年拼搏奮進 勇創世界一流》港珠澳大橋精神宣講。
港珠澳大橋島隧工程前所未有。4000中交建設大軍7年漂泊在伶仃洋外海，他們秉持“逢山開路、遇水架橋，敢于創新、勇創一流”的大橋精神，矢志不渝地追求、無怨無悔地堅守，將一個一個不可能變成了可能。
自主創新，將核心技術掌握在自己手中
中國建設外海沉管隧道是從零起步。
在工程籌備階段，林鳴一行到國外考察沉管基礎施工專用設備，外國人只讓他們在三四百米外的海上匆匆看了一眼；在與外國人商談沉管安裝施工合作時，他們開出了1.5億歐元的咨詢費；在與外國人商討沉管安裝對接窗口預報合作事宜時，他們放言“你們沒有能力做這件事情”。
中交集團黨委果斷決策：自主創新，要用自己的力量解決工程問題，同時掌握核心技術。
200多人的攻關團隊，幾乎是在一張白紙上開始挑戰這項世界級難題。歷時一年半，先后開展了33項試驗研究，開發了14套系統和裝備，最終形成了具有自主知識產權的《港珠澳大橋外海沉管安裝成套技術》。攻關過程非常痛苦，每一個決策都很艱難，每一個創新都受到過質疑。
“半剛性”沉管結構的創新，前后花費兩年時間，經歷了七年建設中最為曲折的過程。為破解沉管深埋的技術難題，國外權威專家提出“深埋淺做”方案，但需增加十多億元人民幣投資，工期也將延長1年多。
“深埋淺做”的設想雖然對工程有了交代，但代價太大，林鳴想從結構設計上找到一條新出路。半年過去了，設計團隊把世界上現有的剛性、柔性沉管結構翻來覆去研究了個透，但還是走不出來。2012年11月17號凌晨，林鳴給設計負責人劉曉東手機上發了一條短信：“嘗試研究一下半剛性”，這讓快一年研究幾乎走進死胡同的攻關團隊打開了思路。可當設計完成方案正式提交專家組時，外國專家卻毫不掩飾的反對：“你們不要剛會走路就想跑......不要過度創新。”
三次提交方案，三次都被否決，多次會議碰撞不決，200多個日日夜夜整個團隊備受煎熬。林鳴堅定認為：“我相信‘半剛性’是一種科學方法，不堅持就沒有盡到責任”。最后一次專家會他仍據理力爭，終于得到認可。困頓兩年之久的“半剛性”突出重圍，開創了一種全新的沉管隧道結構形式，沒有增加額外造價就解決了沉管深埋難題，也為世界沉管隧道建設領域作出了新貢獻。國際專家評價：“中國工程師們實現了真正的創新。”
堅守匠心，要做就做到最好
最終接頭安裝讓我們所有建設者終身難忘。雖然只有12米，但施工方法史無前例，重達6000多噸，卻要在兩邊間隙只有15厘米的水下狹窄受限空間里安裝就位。2017年5月2日，在外國專家及近百記者的見證下，作戰團隊僅一天就完成了以往需要半年才能完成的最終接頭安裝。可轉天凌晨，總指揮林鳴卻接到“橫向偏差過大，但沉管結構不受影響，結合腔內滴水不漏”的電話，雖然業主監理予以放行，但林鳴心有不甘。重新安裝，沒有先例且存在顛覆性風險；接受這一偏差，將給歷史留下遺憾。
經過7小時的艱難抉擇，林鳴團隊以央企的擔當勇氣和專業精神選擇了重新安裝。近30個小時逆向操作，讓整個團隊與風險抗爭的每個環節都步步驚心。兩個小時內林鳴下達了700多次口令，不斷地調整精度，最終天道酬勤，以偏差2.6毫米的高精度對接為世界沉管隧道建設劃上了圓滿句號。
“不行，要求是1毫米，還差一點。”正值一日太陽最毒的時刻，兩位工人邊安裝著路緣石邊說著話。為了追求1毫米的精度，他倆把直徑1毫米的鐵絲夾在兩塊路緣石中間，安裝后鐵絲要能緊緊夾在中間，拼縫就得到保障。試驗后發現圓型鐵絲會滾動，不但會造成縫隙不均勻，而且容易錯臺，不好固定。“鐵絲不行，咱們就用1毫米厚的打包帶再試試”，路緣石果然平整地固定在路面，每一塊的拼縫不多不少剛好1毫米。工人師傅們就是憑著這種耐心細心，憑著精益求精的一顆匠心，將近5萬塊小型構件一次次精準地安裝在我們的人工島上和隧道內。
在我們項目上，無論是設計師、工程師，還是操作工、廚師都在堅守和弘揚工匠精神，他們將崇高的使命落腳于自己的崗位，認真而又堅持地把每一件平凡的事情做到最好，做到極致，才成就了這項偉大的工程，也才做到了世界一流。
艱苦奮斗，新時代的傳承
“振駁28”是一艘拋石夯平船，42名大學畢業不久的80后90后，要在這條船上，重復地將10-100公斤的塊石拋到50米深的海底，壓實整平，搶在每一節沉管安裝前鋪筑一條堅實的地基。
這艘工程船緊鄰香港，一到晚上，對面燈火輝煌，而船周圍卻是一片漆黑的大海。船上堆滿了石料，100平米的生活區就只擺了幾個集裝箱。一個雨天的中午，林鳴登上這條船，看見40多個小伙子正淋著雨打飯洗碗，飯后裹著被單縮在床上。盡管被一再邀請，林鳴終究沒有進屋去擠占本來就極為狹小的空間，一塊石頭壓上心頭。他隨即撥通了我們的電話要求快速解決這個問題。短短一個月，一個配備電視、無線網、跑步機、動感單車等的二層小樓，讓這群小伙子有了封閉式的辦公生活場所，他們興奮地稱之為海上“聯排別墅”。
1291個日日夜夜，這群年輕人在一個個施工轉折點，在一個個內心即將崩潰的邊緣，他們遙望繁華卻堅守信念，沒有懈怠，沒有中途離隊，攜手并力提前完成施工任務，并被授予了“鐵打的團隊”。被采訪時，技術員冀晉回答：“我們的初心就來自于參加這項超級工程的榮譽感、自豪感！就是想把這項工作做成！做好！”
我們項目70%以上都是年輕人，他們把人生中最美好的一個年齡段，都奉獻給了港珠澳大橋，很多人一畢業就上了孤島孤船，直到工程完工，都沒有離開過這片海域。
在大橋通車儀式上，習近平總書記給予港珠澳大橋高度評價：“這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。”
堅守七年，奉獻七年，收獲七年。中交建設者筑造了世界一流工程，實現了人生最大價值。一批“科技精英”“大橋工匠”成長起來，成為后續國家重大工程建設中的重要力量。
未來，他們將繼續弘揚港珠澳大橋精神，以奮進的建設者姿態撐起大國工匠興企報國的歷史使命，建設更多的創新工程、智慧工程、民心工程，為以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興的宏偉藍圖建設作出新的更大貢獻！
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來源：港珠澳大橋島隧項目總經理部
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